Vodičov autobusov lákajú na lukratívne platy, no realita? Ich výplatné pásky vás budú šokovať!

Predseda odborovej organizácie KOVO v autobusovej doprave v rámci Košického a Prešovského kraja Jozef Želinský nám potvrdil, že mzda šoférov sa líši v závislosti od regiónu. "Už tradične sú mzdy vodičov najnižšie na východe, najvyššie sú v Bratislave a na západnom Slovensku," uviedol. Podľa neho to je aj dôsledok toho, že Zväz autobusovej dopravy (ZAD) odmieta vyjednávať kolektívnu zmluvu vyššieho stupňa, kde by sa dohodli minimálne mzdové nároky platné pre všetkých zamestnávateľov v tomto odvetví.

"Samozrejme, okrem regionálnych rozdielov má na výšku mzdy vplyv aj to, na akej linke vodič jazdí, koľko času strávi čakaním medzi spojmi, aká je doba jazdy a podobne," vysvetlil nám Jozef Želinský.

Upozornil nás tiež na pretrvávajúci problém šoférov autobusov v rámci celého Slovenska. U vodičov sa bežne každý rok podpisuje súhlas s nadčasovou prácou v rozsahu 400 hodín ročne. "Ak si to prepočítame, pri priemernom mesačnom fonde pracovného času 163 hodín, vodič počas roka odpracuje 14 a pol mesiaca za 12-mesačný plat," objasnil Jozef Želinský.

Hovorca spoločnosti ARRIVA Peter Stach tvrdí, že to nie je pravda. "Všetky spoločnosti ARRIVA na Slovensku odmeňujú svojich zamestnancov podľa Zákonníka práce, zákona o pracovnom čase v doprave a platných kolektívnych zmlúv." Tiež nám potvrdil, že za prácu nadčas vyplácajú vodičom mzdu a nadčasový príplatok.

"To znamená, že ak vodič počas kalendárneho roka odpracuje v nadčase 400 hodín, dostane k dvanástim mesačným platom samozrejme aj mzdu za dva a pol mesiaca nadčasovej práce zvýšenú o príplatok vo výške 25 percent z jeho priemernej mzdy," informoval nás Peter Stach.

Pýtali sme sa na mzdy vodičov priamo aj v spoločnosti ARRIVA, kde nám hovorca Peter Stach povedal, že "priemerná mzda vodiča autobusu sa líši v závislosti od odpracovaných hodín aj úrovne platov v odvetví dopravy v jednotlivých regiónoch. Vo všeobecnosti sa hrubá mzda pohybuje v rozpätí 1 300 – 2 000 eur."

"V Prešovskom a Košickom regióne máme Arrivu iba v Michalovciach, kde mám posledný údaj o hrubej priemernej mzde 1 240 eur. Pre porovnanie v SAD Prešov je hrubá priemerná mzda 1 309 eur," konfrontoval mzdy predseda Jozef Želinský.

Vodiči autobusov nám však poskytli výplatné pásky, aby sme ich reálne mzdy videli na vlastné oči. Bližšie sme sa pozreli na výplatu vodiča, ktorý dostal na účet výplatu 1 513 eur. Možno si poviete, veď to je na dnešné pomery celkom dosť, no ak si túto sumu rozmeníte na drobné, zistíte zarážajúce zistenia.

Tento autobusár totiž odpracoval za mesiac 200 hodín, no treba k nim pripočítať aj prestoj, čo u tohto šoféra činí 15 hodín. U vodičov autobusu sú tieto prestoje v priemere mesačne až 50 hodín, kedy musia byť v práci, aj keď nešoférujú. Prestoj je, keď vodič toho ktorého autobusu čaká na svoju linku, ktorá sa začne až v naplánovanom čase. Tento čas sa im však nezarátava do fondu pracovného času a majú zaň len minimálny mzdový nárok, teda 4,30 eur na hodinu.

Zo sumy 1 513 eur tak musíte odpočítať daňový bonus 330 eur (v tomto prípade to je za dve deti; ak by vodič deti nemal, daňový bonus nedostane) a diéty 197,60 eur. U tohto konkrétneho autobusára sa tak dostanete k čistej mesačnej mzde len 985 eur. Z odpracovaných 215 hodín za mesiac vám vyjde hodinová mzda 4,58 eura!

Bývalý autobusár SAD Trenčín Ján Záhumenský nám to len potvrdil, a nemal problém ani so zverejnením svojich výplatných pások, kde nám tiež vysvetlil konkrétne časy odjazdov, príjazdov a odpracovaných hodín.

Viacerí vodiči, s ktorými sme mali možnosť rozprávať, sa nám priznali, že im dokonca stŕhajú z platu, ak spália viacej nafty, ako majú určené. Napríklad v zime kvôli kúreniu, v lete za klimatizáciu. Potvrdil nám to aj Jozef Želinský: "V niektorých spoločnostiach je to pravda, aj keď mne osobne sa to nepáči, lebo sa základná norma spotreby PHM neupravuje napríklad po odjazdení určitého množstva kilometrov, aj toto je jeden z dôvodov prečo vodiči odchádzajú."

Vodiči autobusov nás však upozornili na zásadnejší a pretrvávajúci problém s naftou, ktorú používajú vo svojich autobusoch. Nespravodlivosť pociťujú v tom, že ak majú nadspotrebu určenej nafty, tak im zamestnávateľ s prémii stŕha sumu z nákupnej ceny nafty. Ak však ďalší mesiac autobusár z určenej nafty ušetrí, zamestnávateľ im už nevráti za ušetrenú naftu z jej nákupnej ceny, ale za liter nafty dostanú len niekoľko centov.

Príklad: Ak je cena nafty 1,26 € pri nadspotrebe 50 litrov nafty vodičovi strhnú 63 eur. Ak ďalší mesiac 50 litrov nafty ušetrí, za jeden liter sa mu počíta už iba 16 centov. Takže na účet sa mu vráti 8 eur! Rozdiel 55 eur skončí niekde inde.

Potvrdil nám to aj predseda Základnej organizácie OZ KOVO SAD Trenčín Pavol Goláň: "Prémie neboli vyplácané z dôvodu dodržanej dohodnutej priemernej mzdy podľa kolektívnej zmluvy. Pri posledných vyjednávaniach sa zamestnávateľ nebol ochotný dohodnúť s odborovou organizáciou na ohraničení nadčasovej práce."

"Zamestnávateľ to odôvodnil tak, že prémia je pohyblivá zložka mzdy a nie je nárokovateľná. Tým, že je nedostatok vodičov a pracujú jeden za druhého, tak priemerná mzda bola veľmi rýchlo dosiahnutá," dodal Pavol Goláň.

Jozef Želinský nám objasnil, že všetko stojí a padá na kolektívnom vyjednávaní a kolektívnej zmluve, ktorá je v každej spoločnosti iná. "Jediný benefit, ktorý máme všetci je zamestnanecké cestovné, kde je osobitná tarifa pre zamestnanca, pre manžela/ku a pre deti zamestnancov, no aj tento benefit sa v niektorých regiónoch plánuje zrušiť a zdarma to nie je." Pritom, ako nám povedal, autobusári využívajú tieto výhody iba na cestu do práce a z práce. "Vodiči sú na tom ešte horšie, lebo ich do práce nemá kto odviezť."

Dnes viacerí dopravcovia pre nedostatok slovenských šoférov prijímajú zahraničných z Ukrajiny, Srbska, Azerbajdžanu a ďalších krajín východného bloku. "U nás platí všeobecné pravidlo, že neexistuje rozdielne odmeňovanie, pokiaľ je podpísaná platná kolektívna zmluva, aj to je dôvod, prečo byť v odboroch," upozornil nás Jozef Želinský. Pri zahraničných vodičoch je skôr problém jazyková bariéra, nie ich nižšie platy (tie majú rovnaké), ako si mnohí cestujúci myslia.