Jeden bicykel montuje 70 ľudí: Najprv na nich jazdili maďarskí poštári, teraz Bratislavčania

Vybrali sme sa do Ostrihomu. Presne odtiaľto, z výrobne Neuzer, pochádzajú žlté bicykle a väčšina z nich putuje na európsky trh. Bicykle pre bikeshairng vyrábajú už desať rokov. Hneď po prvých slovách majiteľa firmy Neuzera Andrása nám bolo jasné, že výroba bicyklov je jeho dielom, jeho „dieťaťom“. Neuzer András, ktorý s podnikaním s bicyklami začal ešte za socializmu, potvrdzuje že vývoj bicyklov je veľmi rýchly a pre firmu kľúčový.

„Je to ako s mobilnými telefónmi. Keď si ich zákazník kupuje, už sú zastarané,“ konštatuje. Trocha nás zarazilo, keď nám povedal, že vývoj takéhoto bicykla trvá aj osem mesiacov. A čo prekvapilo jeho v spojení s bikesharingom v Bratislave? Priznáva, že neočakával taký veľký dopyt po bicykloch. „Na jeden bicykel pripadá bežne 4 až 6 nájmov za deň, no v Bratislave boli tieto čísla trojnásobné,“ hovorí András.

Pracujú tu Slováci aj Maďari a panuje tu priateľská atmosféra. „Na výrobe bicykla sa podieľa dokopy 70 ľudí,“ prezradil András s tým, že asi 36 ľudí pracuje v montážnej linke, 12 pracovníkov sa zaoberá softvérom, štyria sa zaoberajú vývojom zámky a traja sú pri lakovaní konštrukcie.

Prehliadku fabriky sme začali v centrálnom sklade. „Súčiastky hore do továrne putujú pomocou špeciálneho výťahu. Ďalším výťahom prichádzajú dole už hotové bicykle. Tu absolvujú ešte poslednú kontrolu predtým, ako ich vyexpedujú.“ Všimli sme si aj skladisko poškodených bicyklov. Boli nimi aj tie z Bratislavy. „Na tomto bicykli niekto z boku nožíkom prepichol pneumatiku,“ ukazuje majiteľ na poškodený bicykel.

Ďalším častým problémom býva sedačka. „Ľudia sa snažia nájsť spôsob, ako ju odrezať alebo uvoľniť a dochádza ku krádežiam,“ hovorí s poľutovaním, no konštatuje, že vďaka útokom vandalov prichádzajú na to, čo všetko ešte musia vylepšiť. „Aj v iných krajinách, v ktorých sme systém zaviedli, sme sa stretli s vandalizmom, ale po niekoľkých mesiacoch sa to stratilo,“ prezradil majiteľ.

 Vstúpili sme do výrobne. Prekvapil nás strašný hluk. „Nebolo tu počuť vlastného slova.“ V tejto časti sú vystavené aj bicykle, ktoré vyrobili napríklad pre holandský bikesharing. Dokonca aj ten úplne prvý. Nechýbal ani bicykel pre maďarskú poštu či na prepravu tovaru, ktorý unesie až 150 kilogramov. Na výrobu kolies majú špeciálny prístroj. „Strojovo sa tu nastavujú a zaťahujú ihlice,“ ukazuje a dopĺňa ho piskľavý zvuk v pozadí.

Prichádzame do miestnosti, kde bicykle dostávajú svoju typickú žltú farbu. „Čakal nás tu poriadny zápach z farieb, ktorými sa striekajú bicykle.“ Presunuli sme sa ďalej, na miesta, kde vyrábajú aj stanice, v ktorých sú bicykle zaparkované. Navštívili sme aj dielňu, ktorá má na starosti dekorácie na bicykloch. Ženy tu ručne lepili každú jednu nálepku. „Ďalšia dielňa bola určená iba na prototypy. Všetko tam vyrobia iba po jednom kuse a potom to otestujú.“

Prešli sme do časti, kde hotové bicykle dôkladne testujú. „Testovanie je zdĺhavé, trvá až osem hodín.“ Takto preverujú vždy iba prvú sériu bicyklov. „Robia sa záťažové testy, testy elektroniky aj klasický test z jazdcami,“ prezradil projektový manažér bikesharingu Norbert Nagy a dodáva, že nevynechávajú ani testovanie smart zámkov.

„Tu sme vyvinuli a vyrobili elektronické zámky,“ ukazuje hrdo Neuzer András, ako pracovníčka práve prácne kalibruje zámok. Niektoré súčiastky bicyklov vyrábajú aj pomocou 3D tlačiarne. To, aby všetky súčiastky k sebe pasovali, dolaďujú aj niekoľko mesiacov.

V Bratislave majú do konca novembra pribudnúť ďalšie bicykle. Má ich byť až 750. „V prevádzke je práve 200 až 300 bicyklov. Útoky vandalov stále registrujeme, ale je v rozmedzí, ktoré sme predpokladali,“ uviedol hovorca Slovnaftu Anton Molnár. Vo fabrike sme videli, ako vyrábajú ďalších sto kusov bicyklov pre bratislavskú službu. Majiteľ hovorí, že denne ich vyrobia aj 120 vrátane tých, ktoré opravia.