Boeing 737 pozná Peter Švec dokonale. Takéto lietadlo pilotoval už takmer 5-tisíckrát a na jeho rôznych verziách nalietal vyše 10-tisíc letových hodín. Typ 737 Max-8, ktorý sa v nedeľu zrútil v Etiópii aj so štyrmi Slovákmi, podľa neho nie je veľmi rozšírený. Celosvetovo je v prevádzke len asi 400 týchto lietadiel. „Majú ho letecké spoločnosti v Poľsku i Českej republike. Slováci na tejto verzii môžu letieť aj do Dubaja,“ hovorí kapitán Boeingu.

Po tragédii v Etiópii, pri ktorej zahynulo 157 ľudí vrátane rodiny slovenského poslanca parlamentu Antona Hrnka, Etiópia aj Čína pozastavili všetky lietadlá tohto typu. Podľa nášho pilota ide o bežný postup, ba dokonca povinnosť. Sám ich však považuje za spoľahlivé stroje, ktoré vykazujú len nízku poruchovosť. „Výnimočne sa vyskytuje na všetkých typoch problém s nespoľahlivými rýchlomermi. Z mne dostupných informácií ide o veľmi zriedkavý jav, tak jeden prípad na milióny letov. Táto porucha sa dá zvládnuť, hoci je veľmi náročná na identifikáciu a zvládnutie. Základom je výcvik a ten je vo väčšine leteckých spoločností vyspelého sveta na veľmi vysokej úrovni,“ vysvetľuje pilot.

Medzi „lepšie“ letecké spoločnosti patrí aj Ethiopian Airlines, ktorej stroj sa v nedeľu zrútil krátko po štarte. Vyšetrovatelia podľa Šveca budú určite zisťovať, či nepochybili práve aerolinky. „Nie je možné vylúčiť hĺbkové faktory vyplývajúce z nedôslednej organizačnej kultúry. Môžu súvisieť s údržbou, s nedostatočným výcvikom posádky alebo aj s nezavedením opatrení a odporúčaní výrobcu po vlaňajšej katastrofe v Indonézii,“ dopĺňa.

Vlani v októbri sa totiž zrútil v Jávskom mori navlas rovnaký typ lietadla, Boeing 737 Max-8. A obe nehody vykazujú aj viac podobných znakov vrátane toho, že išlo o spoločnosti z menej vyspelej časti sveta, kde nie je záruka prísneho štátneho leteckého dozoru. Príčinu desivej tragédie však ukáže až vyšetrovanie.

Isté je, že posledné chvíle na palube museli byť nesmierne náročné. Piloti podľa Šveca nemali veľa času na reakciu, keďže stroj sa zrútil už 6 minút po štarte. Svoje isto zohral moment prekvapenia. Ak zlyhali rýchlomery, úlohou pilotov bolo urobiť akúsi prvú pomoc. „Tá spočíva v úplnom vyradení všetkých prvkov automatiky z riadenia lietadla a prechod na manuálny let. Medzitým tam mohli nastať veľmi veľké sily v riadení a nemusel byť čas na vybratie nezvyčajnej polohy lietadla, bol tam vysokohorský terén,“ myslí si kapitán Boeingu.

Všetko podľa neho nasvedčuje tomu, že pri páde už nos lietadla smeroval dolu a piloti pravdepodobne nestiahli motory, čiže lietadlo ešte zrýchľovalo. „Piloti si určite uvedomovali, že to nemajú v rukách. Mohli byť zmätení z reakcie lietadla, možno urobili nejaké pochybenie a vyradili povedzme systém vyváženia. To nechajme na vyšetrovateľov,“ domnieva sa Švec.

Najväčšie muky cestujúcich trvali pravdepodobne pár desiatok sekúnd, keď plne vnímali, že je zle a uvedomovali si svoju bezmocnosť. „Tam neboli podmienky a dôvody na stratu vedomia, skôr na paniku. Samotný náraz bol pri rýchlosti okolo 700 km/h nepochybne veľmi rýchly a devastačný, pri ktorom už vedomie nestihne zacítiť bolesť. Nechcime podrobnosti,“ uzavrel Švec.

Mohlo by vás zaujímať:

Myslíte si, že na vine boli piloti? Vyjadrite sa v diskusii pod článkom...

Skúsený pilot opísal DESIVÉ MOMENTY pred pádom lietadla: Pasažieri vedeli, že sa blíži koniec!

Plus TV

Každé piate dieťa je sexuálne zneužívané: Vždy sa dá urobiť niečo, aby sme mu zachránili život

Životné poistenie: Kto ho potrebuje a aké sú jeho hlavné benefity?

Alena Heribanová: Hlas, ktorý formoval televíznu históriu