Andrej Ježo

Tak, aby mohli vyrábať aspoň 20 áut denne. V tejto vete vidíme aj skutočný zmysel nového Super SUV, automobilka totiž potrebuje peniaze na to, aby sa mohla venovať ďalej svojím superšportom a ich ultimatívnym derivátom. Tie síce krásne zarábajú, no veľká kopa pýta viac a tak si dnes už naozaj obrovský koncern nechce nechať ujsť takúto fantastickú príležitosť. Fungovalo to s Porsche Cayenne, prečo by nemalo s Lamborghini?

Veci sa však majú tak, že aj pravdepodobne bude. Lamborghini dokonca fantasticky padol vhod aj model z jej dávnej minulosti, ktorý kedysi nevedeli predať. Lamborghini LM002 dnes oslavujú ako historického predchodcu a zakladateľa kategórie SUV v značke.

Odhliadnuc od marketingových fráz a príbehov z PR oddelenia, iba ťažko by sme mohli predpovedať neúspech Lamborghini Urus. Auto si skutočne zachováva mnoho výrazných schopností, ktoré túto značku preslávili a dopĺňa ich o schopnosti jazdiť po akomkoľvek teréne, či rozbitých cestách. Žiadalo by sa povedať, že konečne ide o Lamborghini, ktoré môže s kľudným svedomím jazdiť aj po Slovensku.

Príbeh s Porsche Cayenne sme ale nespomenuli nechtiac. Lamborghini Urus je totiž až na pár zmien v podstate prekapotovanou verziou tohto úspešného SUV a používa nielen jeho podvozok ako aj motor. Nájdete tu všetky známe systémy ako zadný diferenciál s rozdeľovačom krútiaceho momentu, pneumatický podvozok, natáčanie zadnej nápravy, variabilné priečne stabilizátory a samozrejme aj 8-stupňovú automatickú prevodovku. Jediným skutočným rozdielom je medzinápravový diferenciál, ktorý nie je variabilný, ale napevno rozdeľuje výkon na pomer 40 (vpredu) ku 60 (vzadu).

Štvorlitrový osemvalec s prepĺňaním pochádza priamo z modelu Cayenne Turbo s rozdielom vyššieho výkonu a krútiaceho momentu. V Uruse má výkon 650 koní a 850 Nm dostupných už od 2250 otáčok, čo v Lamborghini videli ako kľúčový komponent k off-roadovým jazdným vlastnostiam. Pravdou je, že vysoko-otáčkový desať alebo dvanásťvalec by v teréne veľa vody nenamútil.

Jazdnými vlastnosťami v teréne sa pri včerajšej prezentácii zaoberali až prekvapivo dlho. Tamburo, ako volajú volič jazdných režimov ANIMA, má dokonca tri špeciálne jazdné režimy iba pre jazdu mimo cesty. Terra, Neve a Sabbia označujú zem, sneh a piesok. Trochu v rozpore s minimálne 21-palcovými až maximálne 23-palcovými diskami z ľahkých zliatin, avšak výrobca poskytne aj špeciálny „off-road“ balík s iným predným a zadným nárazníkom zlepšujúcimi prejazd v teréne.

Pod obrovskými kolesami sa ukrývajú aj poriadne brzdy. 440 milimetrov a 10 piestikov vpredu, 370 milimetrov a 6 piestikov vzadu. Štandardne v keramickej podobe. Predsa len, Urus váži medzi 2,1 až 2,2 tonami a jeho osemvalec je schopný z nuly na stokilometrovú rýchlosť zrýchliť za 3,6 sekundy!

Maximálna rýchlosť je dokonca 305 km/h a máme taký pocit, že Urus je asi prvé auto, v ktorom si maximálnu rýchlosť nemáme chuť overiť a budeme radšej veriť údajom výrobcu.

O vzhľade si ale budete musieť urobiť obraz sami. Pravdou je, že Urus pôsobí ako Lamborghini, najmä od nárazníkov vyššie. Interiér je podarený a na rozdiel od ostatných modelov si v ňom v relatívnom pohodlí posedí aj viac osôb, čo samo o sebe bude dôvodom pre jeho kúpu. Presnú cenu zatiaľ nepoznáme, no odhadujeme, že v základnej podobe sa bude blížiť viac k modelu Huracán, ako Aventador, aj keď vďaka príplatkom budú možnosti takpovediac nekonečné.

A je to tu. Super SUV od Lamborghini. Nový Urus