V Bratislave mali už o týždeň platiť NOVÉ PRAVIDLÁ PARKOVANIA, ale nebudú: PAAS sa odkladá!

PARKOVACIA politika v Bratislave sa odkladá: Aha AKO a odkedy bude naozaj fungovať

PARKOVACIA politika v Bratislave sa spustí neskôr: Začne v týchto mestských častiach

„Systém regulácie parkovania je jednou z vecí, ktorú v Bratislave zavádzame úplne od nuly. Nikdy doteraz mesto tak komplexne neriešilo neustále narastajúci počet áut na území mesta a zhoršujúce sa možnosti parkovania pre rezidentov,“ vysvetľuje primátor <a href="https://www1.pluska.sk/regiony/nova-dominanta-bratislavy-otvori-svoje-brany-presne-tyzden-stanica-nivy-ma-par-unikatov?itm_modul=articles-rubric-list&amp;itm_brand=plus1&amp;itm_template=rubric&amp;itm_position=6" target="_blank" rel="noopener">Bratislavy</a> Matúš Vallo na sociálnej sieti.

Jeden z hlavných cieľov regulácie je, aby rezidenti ľahšie zaparkovali tam, kde bývajú. Rovnako dôležité ale je, aby aj samotný systém bol užívateľsky čo najpohodlnejší.&nbsp;
<h3>Prečo začiatok mešká?</h3>
Magistrát chce, aby ľudia pri žiadaní o PAAS nemuseli zbytočne dokladovať veci, ktoré štát o&nbsp; už vie. Preto informačný systém pre nákup rezidenčných kariet má po zadaní základných údajov obyvateľa, ďalšie údaje získať automaticky zo štátnych databáz.

Ako vnímate prípravu parkovacieho systému v Bratislave?

„Napríklad po zadaní rodného čísla systém automaticky overí&nbsp; osobné údaje žiadateľa a trvalý pobyt v Registri fyzických osôb. Na základe údajov z katastra nehnuteľností zase systém skontroluje počet vydaných parkovacích kariet na konkrétny byt. Po zadaní EČV systém overí váš vzťah k vozidlu či platnosť technickej a emisnej kontroly v Národnej evidencii vozidiel,“ uviedol primátor s tým, že informácie, ktoré nie je možné overiť zo štátnych registrov, ako je napríklad zmluva o používaní služobného vozidla na súkromné účely sa môžu doložiť online ako príloha k žiadosti. 
<a href="https://www1.pluska.sk/regiony/zapadne-slovensko/monike-36-lekari-tele-nasli-obrovsky-nador-priatelovi-spisala-co-robit-keby-zomrela?itm_modul=articles-rubric-list&amp;itm_brand=plus1&amp;itm_template=rubric&amp;itm_position=12" target="_blank" rel="noopener">Všetko</a> tak vybavíte jednoducho online, nemusíte na úrad osobne nosiť technický preukaz, občiansky preukaz a podobne. Takéto komplexné riešenie je na Slovensku implementované prvýkrát práve v bratislavskom PAASe.

„To je však zároveň jedno z úskalí, na ktoré sme pri príprave regulovaného parkovania narazili,“ povzdychol si Vallo. Integrácia na štátne registre totiž dodávateľovi IT systému trvá dlhšie, ako pôvodne predpokladal a spustenie registrácií od 1. októbra jednoducho nestíha.
<h3>Prvé budú: Tehelné pole, Krasňany a Dvory 4</h3>
„Preto sme sa rozhodli posunúť spustenie registrácií do systému regulovaného parkovania pre prvé tri zóny, Tehelné pole, Krasňany a Dvory 4, na 1. december 2021 a samotnú reguláciu a kontrolu parkovania na január 2022,“ uviedol primátor s tým, že značenie v uliciach prvých zón bude hotové do pôvodne avizovaného termínu spustenia regulácie.
<h3>Čo je PAAS nájdete na ďalšej strane</h3>

<h3>O čo ide</h3>
„Asistent je to preto, že má obyvateľon pomocť&nbsp; s parkovaním, nechceme s nimi bojovať,“ vysvetlil primátor Bratislavy Matúš Vallo s tým, že skoro všade vo svete, kde sa regulované parkovanie zavádzalo, platil rovnaký vzorec. Pred spustením išlo o nepopulárne opatrenie, po jeho zavedení však obyvatelia pocítili pozitívne zmeny v parkovaní a ocenili ich.
Cieľom mestskej parkovacej politiky je zlepšiť dostupnosť parkovania pre obyvateľov tam, kde bývajú a priniesť jasné pravidlá pre všetkých.
<h3>Ako to bude fungovať</h3>
Princíp je v zásade jednoduchý. Rezident zóny, teda obyvateľ, ktorý má na adrese trvalé bydlisko, bude môcť tam, kde býva, parkovať za 39 eur ročne za prvé auto, čo znamená zhruba 0,11 eur denne.

Návštevník, ktorý v zóne nemá trvalý pobyt, bude musieť vo vymedzenom čase platiť hodinovú sadzbu za parkovanie, a to&nbsp; od 0,50 do 2 eur podľa vyťaženosti zóny, najdrahšie bude parkovanie v Starom Meste.
„Cieľom parkovacej politiky určite nie je vyberať od obyvateľov peniaze. Poplatky sú len nástrojom regulácie. Je to totiž práve hodinová sadzba pre návštevníkov, ktorá ich má odradiť od pravidelného dlhodobého parkovania v zóne, kde nebývajú, aby obyvatelia tej zóny za cenovo dostupnejšiu rezidentskú kartu ľahšie zaparkovali pred svojím domom,“ vysvetlil Vallo.
<h3>Poplatky pre Bratislavčanov</h3>
To platí aj vtedy, keď máte viac áut. Zatiaľ,čo za prvé auto zaplatíte len 39 € ročne, za druhé je poplatok 150 €, za tretie 500 € ročne.&nbsp; REZIDENTSKÚ KARTU si vybavíte od septembra prostredníctvom formulára aj online. Navyše ak si priplatíte 10 € na rok, môžete 2 hodiny denne parkovať aj v iných regulovaných zónach. Netýka sa to však Starého Mesta, ktoré je najviac vyťažené, tam budete musieť platiť ako návštevník, aj keď budete mať rezidentskú kartu z inej mestkej časti.
Súčasťou ročného predplatného za parkovanie je aj 100 voľných hodín na rok, ktoré budú môcť rezidenti poskytnúť na parkovanie svojim návštevám. Obyvatelia, ktorí si rezidentské parkovanie nekúpia, môžu získať 150 voľných hodín pre návštevy.&nbsp;
<h3>Vyhradené parkovacie miesta skončia tiež</h3>
Zavedením nového parkovacieho systému skončia aj vyhradené parkovacie miesta pre obyvateľov, ktoré si doteraz prenajímali od mestskej časti. To však bude postupný proces a je na každej mestskej časti, ako si to zariadi. Po novom by mali mať parkovacie miesta len ľudia so zdravotným postihnutím.
<h3>Aké budú pokuty?</h3>
Výšku pokuty za zlé parkovanie v tomto prípade určuje zákon a je to od 52 do 80 eur.
<h3>Článok pokračuje na ďalšej strane</h3>

<h3>Kontroly trikrát denne, papuče končia</h3>
Absolútne kľúčová pre správne fungovanie regulovaného parkovania bude efektívna kontrola parkovania. Ak by vozidlá bez oprávnenia naďalej okupovali vzácne parkovacie miesta, nič by sa nezmenilo a obyvatelia by naďalej mali problém zaparkovať tam, kde bývajú.
Papuče sa stanú minulosťou. Skenovacie vozidlo rýchlo skontroluje, či každé odparkované auto má buď rezidentskú kartu, alebo zaplatenú hodinovú tarifu. Ak ju nebude mať, pokuta mu príde domov poštou. „Každú regulovanú ulicu chceme kontrolovať aspoň 3-krát za deň,“ osvetlil Vallo. 
Keď sa PAAS rozbehne, mal by priniesť upratané mesto bez áut na trávnikoch a chodníkoch, viac parkovacích miest pre domácich a tiež viac miesta pre chodcov a cyklistov.