Martin Domček

Čo to je? Ibiza vždy patrila k modelom, ktoré oslovovali skôr tých mladších. Po novom to bude podobne, novinka totiž dostala výrazne dynamickejší, až mierne agresívny vzhľad.

Pri tomto aute rozhodne nie je problém nájsť 10 odlišností oproti predchodcovi, zmena dizajnu je výrazná. Pokiaľ ide o rozmery, oproti predošlému modelu je novinka širšia o 87 mm - a to je už naozaj zásadný rozdiel.

Ibiza je úplne prvé auto z koncernu VW, postavené na platforme MQB A0, určenej pre malé autá. Dostala ju dokonca ešte skôr, než nový VW Polo. Znamená to výrazne vyššiu torznú tuhosť a možnosť zástavby nových moderných motorov 1,0 TSI aj vo verziách s alternatívnym pohonom (CNG).

Ako to jazdí? Na test sme si vybrali verziu, ktorá by mala patriť k najžiadanejším, konkrétne 1,0 TSI vo výkonnejšom prevedení (85 kW / 115 k) so 6-stupňovým manuálom (na výber je aj 7-stupňový dvojspojkový automat DSG) a výbavou XCellence aj s predkolíznym asistentom, monitorovaním únavy, full LED prednými svetlami a systémom SEAT Drive Profile.

Ak vám to posledné nič nehovorí, ide o volič jazdných režimov, auto si môžete vďaka nim aj „priostriť“, nastavujete riadenie, odozvu na plyn a v prípade DSG aj správanie prevodovky.

V okolí Barcelony sme s novou Ibizou najazdili približne 200 kilometrov, takže o spotrebe je predčasné hovoriť, najmä ak značná časť trasy viedla kľukatými horskými serpentínami. Počkáme na štandardný týždňový test, no podľa prvých dojmov odhadujeme, že priemer v kombinovanom režime by sa mohol pohybovať okolo 6-litrovej hranice.

Nebudeme dlho chodiť okolo horúcej kaše - 1,0 TSI s výkonom 85 kW a maximálnym krútiacom momentom 200 Nm je dobrý motor, najmä v pomerne ľahkej Ibize.

O dynamiku sa netreba báť, pri potrebe prudšej akcelerácie však treba podradiť a výraznejšie ho vytočiť. Podvozok výborne filtruje nerovnosti, pričom autu absolútne neuberá na stabilite. Vo verzii FR môžete mať navyše aj adaptívny podvozok DCC. Oceniť treba aj tichý interiér, samozrejme, pokiaľ nezačnete atakovať červené pásmo otáčkomeru.

Čo je na tom zaujímavé? Vpredu môžete mať full LED svetlá, ktoré vyzerajú výborne, priplatiť si ich môžete už od druhej najnižšej výbavy, v dvoch najvyšších je súčasťou balíka Premium, v ktorom za 741 eur okrem nich dostanete aj adaptívny tempomat, systém pre núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov, alarm a zatmavené sklá.

V aute môžete mať aj bezdrôtové dobíjanie smartfónov a kvalitné BeatsAudio (300 W, 6 reproduktorov a subwoofer), príplatok 400 eur je zaň prijateľný. Potešila aj podpora Apple Car Play, Android Auto a Mirror Linku, rovnako ako výborný 8-palcový dotykový infotainmentový displej s dobre riešeným a prehľadným rozhraním.

Čo sa nepodarilo? Po prvých desiatkach kilometrov sme na novej Ibize skutočne nenašli žiaden vážnejší nedostatok. Sme zvedaví na to, ako bude lesklý pás z tvrdého plastu. ktorý horizontálne delí palubnú dosku, odolný voči prsteňom a dlhším ženským nechtom, niektoré autá s tým majú problém. To však ukáže čas. Treba rátať aj s tým, že v základnej verzii nie je klimatizácia a ani delené operadlá vzadu.

Záver Ak hľadáte kompaktný hatchback a chcete mať z jazdy naozaj radosť, Ibiza bude dobrou voľbou - a to aj bez nového 1,5-litrového benzínového motoru, ktorý príde na jeseň, ten testovaný v pohode stačí. Vďaka nárastu rozmerov ponúka skutočne priestranný interiér a množstvo pokročilých technológií za rozumné ceny.

Prvá jazda: Nový SEAT Ibiza sme prevetrali na cestách v okolí Barcelony