Martin Domček

Po dizajnovej stránke je to menší kríženec SUV a coupé – jeho celková dĺžka tesne presahuje 4,7 metra. Oveľa zaujímavejšie sú však iné čísla. Pod kapotou skrýva silný benzínový osemvalec s výkonom 510 koní, resp. 375 kW s maximálnym krútiacim momentom 700 Nm, dostupnom v širokom spektre od 1750 až do 4500 otáčok za minútu a s permanentným pohonom 4x4, pričom na zadnej náprave je ešte elektronicky riadený diferenciál.

Tento agregát je kombinovaný s 9-stupňovou športovou automatickou prevodovkou AMG Speedshift MCT. Reálne to znamená pri tomto približne dvojtonovom aute zrýchlenie na stovku pod 4 sekundy, čo je hodnota, ktorou sa môže pochváliť len pár superšportov. Maximálka je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzovača sa dá jazdiť ešte o 30 kilometrov rýchlejšie.

Toto auto dokáže v zákrutách veci, ktoré takmer odporujú základným fyzikálnym zákonom. Motor zaberá hneď odspodu, má agresívnu zvukovú kulisu a výborne spolupracuje s 9-stupňovým automatom. Ak si ho prepnete do športového režimu a radíte páčkami pod volantom, auto sa nechá týrať na hranici obmedzovača a prevodovka drží maximálne otáčky až kým manuálne nepreradíte na vyšší prevodový stupeň.

Brzdy sú mimoriadne účinné a predvídateľné, riadenie presné a dostatočne tuhé. Auto má nastaviteľné jazdné režimy Comfort, Sport, Sport+ a „náš“ najvýkonnejší model k nim pridal eštete ďalší – Race. Perličkou je možnosť úplne vypnúť stabilizačný systém ESP, čím sa dnes môže pochváliť len máloktoré auto. Jazdné režimy samozrejme ovplyvňujú aj reakciu na plyn, rýchlosť radenia a nastavenie vzduchového podvozku.

O spotrebe je pri takomto aute hovoriť priam neslušné, takže povedzme to tak – ak budete v meste jazdiť so spotrebou pod 15 litrov, patríte naozaj ku kľudným a rozvážnym šoférom.

Čo je na tom zaujímavé?

Napríklad niektoré dizajnové prvky – špeciálna čierna predná maska, vyhradená modelom AMG, obrovské 20-palcové kolesá s čiernymi diskami (a 390 mm perforovanými a chladenými brzdovými kotúčmi), dve dvojité koncovky výfukov, „prifúknuté“ blatníky a vynikajúce športové sedadlá.

Taktiež nás zaujal vynikajúci a dravý zvukový prejav auta, na ktorom sa podieľal aj príplatkový výfukový systém.

A ešte raz musíme spomenúť 9-stupňový športový automat AMG Speedshift MCT, ktorý je vybavený automatickými medziplynmi a dokáže podradiť naraz aj o niekoľko stupňov.

Toto je auto, ktorému len ťažko možno niečo vyčítať. Fakt je, že Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé je drahé auto – také sú však všetky verzie mercedesov s prívlastkom AMG.

15 – litrová spotreba v meste tiež nie je najnižšia, no čo chcete od 500-koňovej takmer dvojtonovej štvorkolky, vyladenej na športovú jazdu?

Nám sa vonkajší vzhľad auta páči, ale vieme si predstaviť, že pri takto extrémnom prevedení by sa našli ľudia, ktorí by privítali ešte výraznejšiu dizajnovú odlišnosť od „civilných“ modelov.

Z nášho pohľadu je Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé unikátnym autom, v ktorom môžete bez problému komfortne voziť deti do školy a zároveň s ním môžete kedykoľvek vyraziť na okruh a rozdať si to s tými najlepšími superšportmi.

Takúto univerzalitu, vyhnanú do extrémov len tak ľahko nenájdete a za výnimočnosť sa platí. Nami testovaná najsilnejšia verzia stojí v základe 96 300 eur.

Základné technické údaje:

Maximálny krútiaci moment: 700 Nm pri 1650 až 4500 ot./min

Prevodovka: automatická AMG SPEEDSHIFT MCT 9 stupňov

Zrýchlenie z 0 na 100 km: 3,8 s

Maximálna rýchlosť: 250 km/h (el. obmedzená)

Spotreba: 14.1 / 8.7 / 10.7 (l/100 km, mesto/mimo/komb.)

Hmotnosť: 2020 kg (pohotovostná)

Rozmery: 4745 mm (dĺžka), 2096 mm (šírka), 1584 mm (výška), 2873 mm (rázvor)

PRVÁ JAZDA: Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé – vyskúšali sme absolútny extrém!

Plus TV

Každé piate dieťa je sexuálne zneužívané: Vždy sa dá urobiť niečo, aby sme mu zachránili život

TALKY so Šlacim: koncoročné vyhorenie a pohodové sviatky bez stresu, dá sa to?

TERAZ TAKTO: “Fakt chcú riskovať, že kvôli 63 eurám niekomu zomrie dieťa?," pýta sa P. Minár